Ήταν την άνοιξη του 1946 που η Piaggio παρουσίασε στην αγορά το πρώτο μοντέλο Vespa και μαζί του το φαινόμενο σκούτερ. Και ο κόσμος δεν ήταν πια ο ίδιος.

 Λίγο μετά τον πόλεμο η ανάγκη οικονομικής μετακίνησης έδωσε έμπνευση στην Ιταλική βιομηχανία Piaggioνα σχεδιάσει ένα δίτροχο. Η σχεδίαση ξεκίνησε το 1946 και την επόμενη χρονιά που βγήκε σε παραγωγή η 1^ηVespaπουλήθηκαν 2.500 κομμάτια. Οι πωλήσεις συνεχίστηκαν με μεγάλη επιτυχία και τις επόμενες χρονιές. Το 1948 ξεπέρασαν τις 10.000, 20.000 το 1949 και το 1950 έφτασαν τις 60.000. Η μεγαλύτερη προώθηση έγινε στο Hollywood το 1952. Το σκούτερ έφερε την επανάσταση στη μετακίνηση μέσα και έξω από τις πόλεις χαρίζοντας περισσότερη αίσθηση ελευθερίας. Στην επέτειο της Piaggio για τα 50 χρόνια της Vespa το 1996 είχαν πουληθεί πάνω από 15 εκ. Vespaκαι scooterανά τον κόσμο. Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί 138 διαφορετικές εκδόσεις, και κάπου εκεί ανάμεσα υπάρχει και η δικιά μας vespa. Μια Rally 180 παραγωγής του 1968. Συνολικά μέχρι το 1973 που παρήχθη πουλήθηκαν 26.000 κομμάτια από το συγκεκριμένο μοντέλο.

Δεύτερη φορά παρουσιάζουμε μοτοσυκλέτα “restoring” (ανακατασκευής) στην 2τροχη εξάντληση. Η ανακατασκευές πάντα κερδίζουν θαυμασμό και μας ταξιδεύουν σε άλλες εποχές. Εδώ δεν έχουν σημασία οι επιδώσεις, αλλά η λεπτομέρεια που μεράκι έχει αποτυπωθεί. Η Vespa αγοράστηκε σε άθλια κατάσταση. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε όπως και πλήθος άλλων ανταλλακτικών. Η μοτοσυκλέτα αποσυναρμολογήθηκε για να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες (μπαλώματα, βαψίματα) και συναρμολογήθηκε εξ αρχής σύμφωνα με τα στάνταρ του εργοστασίου. Η εύρεση των αξεσουάρ και ανταλλακτικών είναι σχετικά εύκολη καθώς η Piaggio παράγει ακόμα μεγάλο αριθμό για τις παλιότερες Βέσπες. Το συνολικό κόστος των ανταλλακτικών που χρειάστηκε η συγκεκριμένη Vespa είναι 1700 ευρώ. Σε αυτό προσθέστε και το κόστος της ανακατασκευής που εξαρτάται από την κατάσταση της μοτοσυκλέτας, από 800 – 1000 ευρώ και πάνω. Βέβαια η συγκεκριμένη Vespa για να έρθει στην σημερινή της κατάσταση χρειάστηκαν 4 εβδομάδες από τον επαγγελματία του είδους Σωτήρη Χρήστου. Κατά την παράδοση ο ιδιοκτήτης παραλαμβάνει εργοστασιακό manual, οδηγίες χρήσης, φωτογραφίες και βίντεο με την διαδικασία της ανακατασκευής.

Είχα αρκετά χρόνια να οδηγήσω Vespa και μάλιστα με τις ταχύτητες στο χέρι. Με την 1^η μανιβελιά ο δίχρονος κινητήρας ζωντάνεψε αμέσως. Κάθομαι με ευλάβεια και σεβασμό στην ηλικία του οχήματος. Απομόνωση, μια μικρή κλίση στο αριστερό χέρι και η πρώτη ταχύτητα «κουμπώνει» με άνεση. Σίγουρα η οδήγηση δεν μπορεί να συγκριθεί με τις σημερινές κατασκευές αλλά μας μετακίνησε άνετα και στυλάτα. Θέλει βέβαια συνήθεια οι ταχύτητες στο χέρι και το πεντάλ του πίσω φρένου αλλά όλα αυτά είναι απλά θέμα χρόνου.

 Για άλλη μια φορά θα αναρωτηθούμε αν και πόσο αξίζει ένα τέτοιο εγχείρημα. Το κόστος είναι αρκετά μεγάλο, αλλά αυτό που μένει είναι κληρονομιά. Δεν παλιώνει, αντιθέτως η αξία της μεγαλώνει με τα χρόνια και φυσικά κοσμεί το γκαράζ και σε μετακινεί με μοναδικό στυλ.

Ευχαριστούμε τον Δημήτρη Γιαμπαζολιάς για την παραχώρηση της προσωπικής του VespaRally

Αυθεντικά όργανα της Veglia

To πεντάλ του πίσω φρένου

Πραγματικά απο άλλη εποχή

Λεπτομέρεια ο γάντζος και ο διακόπτης της ρεζέρβα και του αέρα